Wymiana płynu chłodzącego

Wymiana płynu chłodzącego

Rolą układu chłodzenia w samochodzie jest zagwarantowanie jednostce napędowej odpowiedniej temperatury pracy, a następnie utrzymanie jej niezależnie od warunków atmosferycznych czy obciążenia silnika. Zazwyczaj silniki czterosuwowe są chłodzone cieczą przez układ składający się z chłodnicy, pompy wody i termostatu.

Najtrudniejsze zadanie czeka każdy układ chłodniczy podczas dwóch pór roku, latem i zimą – gdzie temperatury nie są łaskawe dla naszych samochodów. W lecie układ ten musi zapobiegać przegrzaniu jednostki napędowej, natomiast zimą gwarantuje właściwą temperaturę pracy, ogrzewanie kabiny oraz podgrzewanie niektórych elementów dodatkowych.

Stan techniczny układu chłodzenia i jego ogólna sprawność w dużej mierze wpływają na ekonomikę eksploatacji. Powszechnie wiadomo, że osiągnięcie przez jednostkę napędową odpowiedniej temperatury pracy kształtuje zużycie paliwa. W niektórych przypadkach oszczędność na paliwie zimą możemy liczyć w litrach na każde sto kilometrów. A więc jeśli chcemy zaoszczędzić powinniśmy zadbać o stan techniczny naszego układu chłodzenia.
Z czasem kondycja układu chłodzenia pogarsza się, w szczególności jego drożność.

W przewodach wodnych obecny jest osad spowodowany bezpośrednio korozją tych kanałów. Żywotność i stan techniczny układu chłodzenia zależy w dużej mierze od jakości płynu chłodzącego wykorzystywanego przez nas. Jeśli korzystaliśmy z najtańszych produktów na rynku o niewiadomym pochodzeniu, nie powinniśmy być zdziwieni kiedy układ chłodzenia w naszym samochodzie pewnego dnia odmówi posłuszeństwa.

Najbardziej niekorzystnym czynnikiem dla układu chłodzenia jest woda, która cieszy się dużą popularnością wśród kierowcą zwłaszcza w okresie letnim. Co więcej równie szkodliwe jest wydłużanie okresu eksploatacji płynu, który powinien być wymieniany na nowy co kilka lat. Większość kierowców ma tendencję do przeciągania wymiany płynów myśląc, że nie ma to znaczenia póki wszystko działa poprawnie. Tego rodzaju podejście jest krótkowzroczne, ponieważ zaoszczędzone pieniądze i czas będziemy musieli w przyszłości poświęcić na długie naprawy.

Powstające zanieczyszczenia w przewodach wodnych są bardzo odporne na wszelkie próby usunięcia. Możemy spotkać się z przypadkami gdzie specjalne pukanki nie przynoszą żadnego rezultatu. Równie poważnym problemem jest zanieczyszczenie nagrzewnicy, która jest zlokalizowana głęboko pod deską rozdzielczą.

Jeśli ten podzespół jest zatkany osadami – auto traci możliwość ogrzewania kabiny i dalsze użytkowanie auta jest niemożliwe na przykład zimą, kiedy okna są zamarznięte.
Dbałość o regularne wymiany płynu chłodniczego i uzupełnianie ubytków to podstawowe czynności wpływające pozytywnie na żywotność układu chłodzenia oraz jego stan techniczny. W każdym samochodzie zamontowany jest zbiorniczek wyrównawczy z podziałką informującą nas o poziomie płynu chłodniczego. Na skali widoczne są punkty minimum i maksimum, natomiast płyn powinien utrzymywać poziom pomiędzy nimi.

Zazwyczaj z biegiem czasu możliwe jest odparowanie części płynu chłodniczego nawet w założeniu, że układ jest w pełni szczelny. Jednak powinniśmy się niepokoić dopiero kiedy poziom płynu znika w dużo szybszym tempie. Możliwe, że w tym przypadku układ jest nieszczelny. Rozwiązaniem problemu będzie usunięcie nieszczelności, uzupełnienie płynu i odpowietrzenie całego układu. Jeżeli widoczne są ubytki a nieszczelności nie stwierdzono, to może być objawem poważniejszych kłopotów, na które składają się uszkodzenie uszczelki pod głowicą bądź pęknięcie kanałów cieczy w głowicy. Zatem nie należy lekceważyć ubytków płynu chłodniczego w układzie.

Równocześnie dbając o poziom płynu w układzie powinniśmy również zadbać o jego jakość. Skład płynu jest tak zbudowany, aby chronić przed zamarznięciem i przegrzaniem. Większość produktów dostępnych na rynku krzepnie w temperaturze -37 stopni Celsjusza, natomiast wrze przy temperaturze od 110 do 120. Najlepsze oferowane płyny gotują się dopiero w temperaturze 140 stopni Celsjusza.

Płyn chłodniczy w dużej mierze przeciwdziała jego zużyciu i eliminuje proces powstawania osadów. Ponadto chroni części metalowe układu przed korozją oraz zapewnia elementom gumowym odpowiednią trwałość. Dobierając płyn powinniśmy chociaż poradzić się sprzedawcy, a w najlepszym przypadku mechanika. Dozując nowy płyn należy działać zgodnie z zaleceniami producenta. Najważniejsze w tym przypadku są odpowiednie proporcje koncentratu i wody. Jeśli otrzymamy zbyt duże stężenie będzie to równie niekorzystne jak zbyt małe stężenie, ponieważ podnosi temperaturę krzepnięcia.